Главная arrow Обзоры arrow МАЗ
МАЗ

Если в 2005 году из цехов Минского автозавода вышло 20255 грузовиков, то в 2006 году данный показатель достигнет 21350 единиц. К этому надо прибавить 8200 прицепов и полуприцепов. Сегодня номенклатура выпускаемой продукции предприятия превышает 400 моделей, модификаций и комплектаций автомобильной техники.

СРЕДНЕТОННАЖНЫЕ ГРУЗОВИКИ

Грузовики семейства манёвренных среднетоннажных грузовиков МАЗ-4370 и МАЗ4371 «Зубрёнок» (4x2) грузоподъемностью 4,5–5,0 т (шасси — до 6 т) активно используются для установки бортовых платформ со съемными дугами и тентом, промтоварных фургонов, изотермических кузовов и рефрижераторов полезной вместимостью 30–35 м3. Грузовики семейства «Зубрёнок» снабжаются низкорасположенной трехместной кабиной, которая обеспечивает удобную посадку и высадку, или двухместной со спальным местом. Характерными особенностями конструкции являются малолистовые рессоры в передней и задней подвесках, гидроусислитель руля, гипоидный ведущий мост, 17,5-дюймовые колеса, независимый отопитель. Колесная база составляет 3 700 или 4200 мм, максимальная скорость — 100–110 км/ч.

Автомобили серии МАЗ-437041 комплектуются 4-цилиндровым дизелем Минского моторного завода ММЗ-245.30Е2 (Евро-2) мощностью 155 л. с. и механической 5-ступенчатой коробкой передач Смоленского автоагрегатного завода СААЗ-3206. В свою очередь, в подкапотном пространстве грузовиков с обозначением МАЗ-437030 находится 170-сильная рядная дизельная «четверка» Deutz BF 4M 1013FC (Евро-3), агрегатируемая с механической 5-ступенчатой коробкой передач ZF S5-42.

C использованием базы упомянутых образцов создан автопоезд грузоподъемностью 8,8 т (полной массой 17,3 т), который состоит из бортового автомобиля МАЗ437141 с вместимостью кузова 35 м3 и двухосного прицепа МАЗ-837300 объемом 30,2–35,5 м3. Автопоезд с полезной нагрузкой 9,5 т, состоящий из тягача МАЗ-437130 и прицепа МАЗ-837300, оснащен двигателем Deutz BF 4M 1013FC и коробкой передач ZF S5-42.

 

Среднетоннажный автопоезд в составе тягача МАЗ-447131 и двухосного полуприцепа МАЗ-931020, впервые представленный в 2006 году, имеет полную массу 21 т, а следовательно, осевые нагрузки не превышают 6 т.

Серийно выпускается самосвал МАЗ-457041 грузоподъемностью 4,525–4,725 т с трехсторонней разгрузкой и надставными бортами. Последняя модификация МАЗ-457041-236, появившаяся в 2006 году, отличается кузовом увеличенного объема с 3,34 до 5,20 м3.

 

БОЛЬШЕГРУЗНЫЕ АВТОМОБИЛИ

На низшей по грузоподъемности ступени в данном классе находятся семейства двухосных автомобилей МАЗ-5336 и МАЗ-5337. Границы грузоподъемности шасси составляют 10,80–11,85 т, полная масса — 18 т. На машинах серии МАЗ-5337 с колесной базой 3950 мм и короткой трехместной кабиной монтируется V-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-236БЕ2 (Евро-2) мощностью 230 л.с. или экологически более совершенный 190-сильный Deutz BF4M 1013 FС (Евро-3). Двигатели комплектуются соответственно механической 5-ступенчатой коробкой передач ЯМЗ-236П и 6-ступенчатой ZF 6S-850. В рулевое управление встроен гидроусилитель. Такие же силовые установки и агрегаты трансмиссии имеет целый ряд двухосных самосвалов семейства МАЗ-5551. Автомобили грузоподъемностью до 10,2 т оборудованы платформами объемом от 5,4 до 8,2 м3, а также имеют варианты колесной базы 3300 и 3650 мм. Для более тяжелых дорожных условий выпускается полноприводная модель МАЗ555402-220, у которой дорожный просвет достигает 300 мм, колесная база увеличена до 3750 мм и предусмотрена одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей.

Серия самосвалов МАЗ-5551102 с трехсторонней разгрузкой кузова может работать в составе автопоездов полной массой до 33 т.

При этом модификация МАЗ-555132-325 комплектуется рядным 6-цилиндровым 245-сильным дизелем Deutz BF6M 1013 FС (Евро-3) и механической 9-ступенчатой коробкой передач ZF 9S75. Принадлежностью двухосных бортовых моделей серии МАЗ-533603, которые способны работать в составе автопоездов полной массой до 36 т, является v-образный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ236БЕ2 (Евро-2) мощностью 250 л.с. и механическая 8-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-238М. Такой же по весовым параметрам автопоезд, где тягачом служит модель МАЗ-533632, оснащается двигателем Deutz BF6M 1013 FС и коробкой передач ZF 9S75. Более высокой энерговооруженностью обладают тягачи МАЗ-533605 и МАЗ-533608, которые могут работать в составе автопоездов полной массой соответственно 44 и 52 т. Для этого первый из них комплектуется 330-сильным V-образным 8-цилиндровым дизелем ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2) и коробкой передач ЯМЗ-238М, второй — V-образной «восьмеркой» ЯМЗ7511.10 (Евро-2) мощностью 400 л.с. и механической 9-ступенчатой коробкой передач МАЗ-543205.

У автомобилей серийно выпускаемых семейств МАЗ-5432 (4x2) и МАЗ-6422 (6x4), которые являются лидерами по объему производства, ведущие мосты снабдили блокировкой межколесного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45°. Полная масса автопоездов, состоящих из двухосных тягачей серии МАЗ-5433, которые работают в сцепке с одноосными прицепами, составляет 25,35 т. Машины комплектуются короткой кабиной, дизелем ЯМЗ-236НЕ2 и коробкой передач ЯМЗ-236П.

Седельные тягачи семейства МАЗ-5432 предназначены для работы в составе автопоездов полной массой от 36 до 52 т. Автомобили оснащаются кабинами с одной или двумя спальными полками, дизелями ЯМЗ-236БЕ2, ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ-7511.10 и механическими коробками передач ЯМЗ и МАЗ, имеющими 8 и 9 ступеней.

 

Сходную агрегатную базу имеют тягачи МАЗ-642205 и МАЗ-642208, которые способны работать в составе автопоездов полной массой от 44 до 52 т.

Величина колесной базы (4590 + 1400 мм) и конструкция несущей рамы позволяют трехосным грузовикам, входящим в семейство МАЗ-63030 (6x4), довести полезную вместимость бортовой платформы с тентом до 43,5 м3. В движение автомобили приводят дизели ЯМЗ-238ДЕ2 и ЯМЗ-7511.10, агрегатирующиеся с коробками передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239 и МАЗ-543205.

Самосвалы семейства МАЗ-5516 (6x4) оборудованы кузовами различного типа вместимостью 10,5 – 15,4 м3, в которых может разместиться до 20 т груза. Сельскохозяйственная модификация МАЗ-551608236 располагает 22-кубовой платформой и тентом, исключающим выдувание груза, а вариант МАЗ-551705-281 для повышения проходимости снабжен передним ведущим мостом. На автомобили монтируются отечественные дизели ЯМЗ-238ДЕ2, ЯМЗ7511.10 и коробки передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239. Альтернативой им служат силовые агрегаты, включающие двигатель Deutz BF6M 1013 FС (Евро-3) мощностью 286 л.с. и механическую 9-ступенчатую коробку передач ZF 9S109, а также 410-сильный мотор MAN D 2866LF25 (Евро-3), работающий в одном блоке с механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S151.

В 2006 году появился самосвал МАЗ650105 грузоподъемностью 20,5 т, который призван сменить модели семейства МАЗ-5516. Отличием этой модели является короткая кабина нового образца со стандартной высотой, которой присвоен цифровой индекс 6501. В качестве двигателя используется ЯМЗ-238ДЕ2.

В производственной программе предприятия имеется также серия самосвальных автопоездов, каждый из которых включает трехосный тягач МАЗ-650108 и двухосный прицеп МАЗ-85610. В 11-кубовых платформах грузовика и прицепа может разместиться 20 и 19,5 т груза соответственно, при этом первый способен разгружаться на три стороны, а второй — на две. Максимальная полная масса автопоезда достигает 55,5– 60,5 т. Энергетические потребности обеспечивает дизель ЯМЗ-7511.10, с которым агрегатируется 9-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-239. Колесная база грузовика — 3200 + 1400 мм.

На перспективных грузовиках семейств МАЗ-5440 (4x2) и МАЗ-6430 (6x4) нашли применение ведущие мосты с планетарными пятисателлитными колесными редукторами, усовершенствованная передняя ось, измененный рулевой механизм со встроенным силовым гидроцилиндром. Создана подвеска с четырьмя пневмобаллонами, предназначенная для машин с усиленной рамой. Магистральные грузовики МАЗ-544008 и МАЗ-544069 оборудуются кабиной с внутренней высотой, равной 1900 мм, длиной 2 150 мм при габаритной ширине 2460 мм.

Во многом с упомянутыми моделями унифицированы трехосные седельные тягачи, входящие в семейство МАЗ-6430008. Благодаря задней балансирной тележке, подвешенной к раме с помощью рессор или пневмобаллонов, полную массу автопоезда удалось поднять с 44 до 52 т.

 

Вполне благополучно складывается судьба седельных тягачей МАЗ-544003 и двухосных бортовых автомобилей МАЗ-534008, оснащенных короткой базовой кабиной типа 6501.

Выпускаются двух- и трехосные автомобили с увеличенными нагрузками на ось (13 т на ведущий мост и 26 т на тележку).

Начато изготовление бортовых трехосных автомобилей МАЗ-631208 грузоподъемностью 14,25 т с кабиной увеличенного объема, которые могут работать в составе автопоездов полной массой до 52 т. Также выпускаются автомобили, которые наряду с более доступными по цене двигателями ЯМЗ, комплектуются силовыми агрегатами МАN, бескамерными шинами Мichelin и Continental. Это дало возможность тягачу МАЗ-544069 с двигателем MAN D2866 LF25 (Евро-3) мощностью 410 л. с., работая в составе автопоезда полной массой 44 т, по топливной экономичности выйти на уровень зарубежных аналогов. Конкуренцию немецкому мотору призван составить новый российский v-образный 8-цилиндровый дизель ЯМЗ-658 (Евро-3) мощностью 420 л.с., который может оснащаться механической 14-ступенчатой коробкой ЯМЗ-330.

Новый седельный тягач МАЗ-544019, кроме соответствия стандарту Евро-4, имеет пониженную до 1050 мм высоту седельно-сцепного устройства, что позволяет эксплуатировать его с полуприцепами полезной вместимостью до 94 м3. На тягаче применен v-образный двигатель DaimlerCrysler семейства ОМ 501 LА мощностью 435 л. с. с системой избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и впрыском аммиачного раствора в систему выхлопа. Двигатель укомплектован сцеплением МFZ-430 и механической 16-ступенчатой коробкой передач ZF16S221. Для выполнения требований Правил 51-02 ЕЭК ООН по уровню внешнего шума (80 Дба) кабина и шасси автомобиля оснащены шумопоглощающими экранами. Еще одна изюминка МАЗ544019 — наличие усовершенствованной рамы с более технологичными лонжеронами постоянного профиля по высоте. Пневматическая четырехбаллонная подвеска заднего ведущего моста оборудована электронной системой регулировки высоты ЕСАS.

Бортовой автомобиль МАЗ631019 (6x2), ставший также новинкой 2006 года, обладает одинаковыми с предыдущим образцом кабиной увеличенной вместимости, двигателем (Евро-4) и коробкой передач. В составе автопоезда полной массой до 42 т автомобиль используется в сцепке с прицепом МАЗ837310 с центральным расположением сдвоенных осей. Такая комбинация позволяет перевозить грузы объемом до 117 м3. Объем платформы автомобиля — 57 м3, прицепа — 60 м3. Грузоподъемность автопоезда 24 т при полной массе 40 т и 26 т при полной массе 42 т.

АВТОМОБИЛИ ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

Преодолевать бездорожье двухосным 5-тонным грузовикам семейства МАЗ531605 помогают полноприводная схема трансмиссии, дорожный просвет 350 мм, система регулирования воздуха в шинах, небольшие передний и задний свесы и устанавливаемая при необходимости лебедка с тяговым усилием 12 т. Двигатель — ЯМЗ-238ДЕ2, коробка передач — МАЗ-543205. Объем бортовой платформы составляет 21,6 м3.

Полезная нагрузка бортовых автомобилей семейства МАЗ-6317 (6x6) достигает 11 т. Они способны работать в составе автопоездов полной массой от 45 до 55 т. Динамику обеспечивают дизели ЯМЗ-238ДЕ2 и ЯМЗ-7511.10, коробка передач МАЗ543205. Усилие по мостам распределяет одноступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Объем кузова составляет 27 м3. На базе МАЗ-6317 созданы модификации с бортовой платформой грузоподъемностью 11,9 т и двускатной ошиновкой задних мостов, а также седельные тягачи серии МАЗ-6425, способные работать в составе автопоездов полной массой от 44 до 53 т.

 

Бортовой грузовик МАЗ-530905 (4x4) грузоподъемностью 8,0–8,5 т имеет многоступенчатую трансмиссию, двускатную ошиновку колес заднего моста, шины размерностью 12.00R20 с универсальным рисунком протектора и дорожный просвет величиной 300 мм. Механическая 5-ступенчатая коробка передач и раздаточная коробка с понижающей передачей дают возможность машине буксировать прицепы грузоподъемностью 18 т. Передний мост для защиты от повреждений облачили снизу в специальный кожух. Необходимые скоростные качества автопоезду придает дизельный двигатель ЯМЗ-236НЕ2. Колесная база тягача составляет 4100 мм, а полная масса автопоезда может достигать 40 т.

Еще более высокой проходимостью обладает другой двухосный вседорожник МАЗ-530905-020. Несмотря на то что колесная база автомобиля увеличена до 4900 мм, он способен с грузом 6 т преодолевать снежную целину глубиной более полуметра, полутораметровый брод, подъемы крутизной до 30°, буксировать прицеп грузоподъемностью 5 т. Подобным характеристикам автомобиль обязан многоступенчатой трансмиссии, дифференциалам с механизмами блокировки, широкопрофильным односкатным шинам на всех мостах с хорошо развитым рисунком протектора, дорожному просвету 350 мм. Энергетические потребности обеспечивают 330-сильные дизели моделей ЯМЗ-238ДЕ и ЯМЗ-238ДЕ2 (Евро-2).

 

Добавить комментарий



Защитный код
Обновить

< Пред.   След. >
map