Главная arrow Обзоры arrow Направляющее устройство
Направляющее устройство
Направляющее устройство определяет характер движения колес, передает продольные и поперечные усилия. На раму и кузов передается от ведущих колес тяговая сила. Для этого предусмотрено направляющее устройство подвески, которое также воспринимает и момент, стремящийся повернуть мост автомобиля в направлении, противоположном вращению колес. При торможении автомобиля через направляющее устройство на раму от колеса передается сила торможения и им же воспринимается момент, стремящийся повернуть мост в направлении вращения колес. Кроме того, через направляющее устройство передаются боковые усилия, возникающие при повороте автомобиля.
По типу направляющего устройства подвески делят на две группы — зависимые и независимые.
Отличительной особенностью зависимой подвески является наличие жесткой балки, связывающей левое и правое колеса, вследствие чего перемещение одного колеса в поперечной плоскости передается другому.
В независимой подвеске колеса одной оси не имеют между собой непосредственно связи и подвешены одно независимо от другого. При применении независимой подвески перемещение одного колеса не вызывает перемещения другого. В качестве направляющего устройства могут использоваться рычаги (штанги).
Рычаги направляющих устройств можно разделить на две группы:
•    работающие на растяжение, сжатие и изгиб;
•    испытывающие также значительные скручивающие нагрузки. Рычаги первой группы входят в состав независимых подвесок на двух
продольных или поперечных рычагах и типа «качающаяся свеча». Наиболее просты и технологичны стальные штампованные сварные конструкции открытого профиля. В случае, когда нагрузки на рычаг высоки, могут применяться и коробчатые сечения, а также кованые или литые вильчатые рычаги.
Рычаги, работающие и на кручение, — одинарные продольные, косые или поперечные рычаги обычно независимых подвесок задних колес испытывают сложное нагружение, воспринимая не только силы в различных режимах качения колеса, но и реактивные моменты колеса в тормозном режиме работы двигателя автомобиля. Для уменьшения изменения плоскости вращения колес под действием нагрузок они должны быть достаточно жесткими как на изгиб, так и на кручение. Поэтому такие рычаги имеют замкнутые (кольцевые или коробчатые) сечения в наиболее нагруженных местах. Изготовляются они чаще всего из трубчатых или штампованных заготовок, соединяемых сваркой, либо выполняются литыми.
 
< Пред.   След. >
map